计划是通过高铁将新加坡和吉隆坡这两个东南亚的大都市连接起来，振兴两个城市的经济，推动各自成为区域内的一支强大力量。
然而，这并不是在吉隆坡-新加坡高铁（HSR）项目在2020年12月31日建设协议失效后，于元旦终止。
马来西亚允许高铁双边协议在期限内失效，因为双方无法就其提出的修改意见达成一致。
高铁线路的目标是将新加坡和吉隆坡之间的火车旅行时间从目前现有火车服务的11小时缩短到90分钟左右。
专家表示，该项目停工错失了促进新加坡和吉隆坡之间互联互通的机会，此举本可以改变他们在该地区的经济竞争力。
高铁的总要旨是提高新加坡和马来西亚的经济竞争力。两国的经济规模都不是特别大，所以双方都能从（高铁带来的）经济集聚中获益。
新加坡和吉隆坡之间的高铁将带来更多的经济增长和发展，类似于日本通过新干线连接其主要城市而受益的情况。
与雅加达、曼谷等城市，甚至东京、纽约、伦敦等现有的全球中心城市相比，新加坡和吉隆坡的潜力并不大。这些地方得益于拥有更大的城市经济、更好的人才通道。高铁可以改善这一点。
高铁项目可以连接两个人口众多的大城市--大吉隆坡约800万，新加坡600万。
新加坡-吉隆坡的空中航线仍然是世界上中转量最大的航线之一，显示出两个城市之间对旅行服务的 "真实需求"。
将(新加坡与吉隆坡之间)的旅行时间从4至5小时缩短至90分钟，将提高效率和生产力。特别是对商务旅客而言，这也将释放对这两个中心之间的额外旅行的需求。
主要问题是该项目如何促进人力资本和乘客的流动。如果没有高铁，新加坡和吉隆坡之间更高效的交通将无法实现，这将特别影响到商务旅行。
高铁可以让新加坡的企业有更多机会进入马来西亚的经济。
高铁系统将比目前的航空或陆路旅行等选择更好，因为在海关和旅行时间上的延误会减少。因此，新加坡企业将更容易在整个铁路沿线城市扩大业务范围。
有了高铁，意味着新加坡的专业服务机构可以派员工去吉隆坡做项目，并在当天回来。
对于区域性的企业来说，他们会觉得把总部设在新加坡，或者吉隆坡，而把员工安排在其他国家，会很舒服。有了高铁，这些事情会更加可行。
新加坡政府开发裕廊地区的计划很可能会继续推进，尽管该地区将不再是高铁项目南端终点站的所在地。
许多发展裕廊的计划并不以高铁为条件。高铁本来是一个很好的奖励，但我不认为会决定严重降低这些计划。
总站定建在裕廊东，本来有四条地铁线可以到达。
新加坡交通部长周一（1月4日）在国会发言时表示，高铁项目的终止不会影响裕廊湖区的整体规划。
他解释说，新加坡政府早在2008年就开始规划改造裕廊，而这些计划是在马来西亚提出高铁项目之前制定的。
然而，新加坡不急于重新指定裕廊的土地用途，而是等待并观察马来西亚政府是否会决定在国内开展该项目，这有一定的价值。
12月，曾有报道称，普特拉贾亚可能会在没有新加坡参与的情况下继续进行该项目，因此，从吉隆坡开始的这条线路可能会在马来西亚的柔佛而不是新加坡的裕廊东结束。因此，这条以吉隆坡为起点的线路可能以马来西亚的柔佛而非新加坡的裕廊东为终点。
新加坡可以采取 "观望 "的态度，如果马来西亚真的开始建设，新加坡可以稍后决定是否加入。
不过，如果未来决定完全取消建设高铁的计划，新加坡政府就可以决定如何重新开发裕廊的土地。
马来西亚乘客在较小城市，建筑业受高铁取消影响
同时，高铁项目的终止，对于马来西亚的建筑业以及生活在高铁沿线城市的居民来说，也是错失良机。
高铁本来需要在马来西亚修建约335公里的轨道、隧道、桥梁和其他基础设施，当地建筑公司将从中受益。
在这个住宅和商业地产建设低迷的时期，高铁将为土木工程公司和公司带来红利。
建筑工程还将涉及较小城市的火车站，如Iskandar Puteri、Muar、Batu Pahat和Seremban。
在所有这些情况下，都有雄心勃勃的城市发展计划，计划调整商业生活的方向，特别是较小城市的商业生活，这些城市将在车站及其周围安置商业和住宅。
此外，这些城市的居民也受到影响，因为高铁将使他们能够从家中到吉隆坡或新加坡进行一日游。
这对高等教育等行业来说确实是一个游戏规则的改变，因为两国的大学将能够满足更多学生的需求。
有报道称，马来西亚现在将考虑在没有新加坡参与的情况下继续推进该项目，这引起了包括马来西亚前总理纳吉布-拉扎克在内的许多党派的批评。
纳吉布的政府在2013年率先提出了吉隆坡-新加坡高铁的构想，随后他又在2016年监督与新加坡签署了双边协议。
上周六，纳吉布在脸书上发文强调，马来西亚终止高铁项目将损失数十亿林吉特。
他警告说，新加坡被排除在高铁之外，将使该项目无法持续，他解释说，建设高铁是合理的，因为来自新加坡的游客增加带来的好处将带来数十亿收入，以及为人们创造就业机会，并将持续很长时间。
如果高铁要把新加坡排除在外，就会减少该项目可能带来的旅游收入。
来自新加坡的游客会因为Causeway的拥堵和航空旅行的麻烦而望而却步。高铁消除了这一点，本来不只仅是新加坡的游客，也会增加来马来西亚旅游的国际游客，这些游客在新加坡停顿后想来马来西亚旅游。
高铁被终止无疑是......错失了扩大马来西亚旅游网络的机会。
虽然高铁已经终止，但两国之间的另一个铁路项目--快速交通系统（RTS）连接线项目将继续进行，并将于2026年底开始客运服务。这是否有助于缓解终止高铁项目的弊端？
RTS Link连接新山武吉查加与新加坡兀兰，单程每小时服务约1万名乘客，有助于缓解堤道的交通拥堵。
新加坡交通部长周一在国会发言时表示，RTS Link项目 "进展顺利"。
"新山方面已经破土动工。在我们这边，我们很快就会破土动工，我们希望这个项目和服务能如期在2026年开始，"他补充道。
RTS将有利于缓解两国之间现有连接的需求。
所以，有了RTS，计划每小时单程移动1万人，对旅行和连接是有益的。这种连接的好处是，它将是准时的，并且不受外部条件的影响，如铜锣湾的拥堵。
从兀兰-中环铁路的持续需求可以看出对这种连接的需求，这受到需要按照特定时间表到达一边或另一边的人的青睐。
不过，对于需要在吉隆坡和新加坡之间高效通勤的商务旅客来说，RTS连接线帮助不大。
RTS对那些往返新加坡和新山的人来说是可行的，但对那些想要前往吉隆坡的人来说就不行了。
(RTS)主要是为了缓解日常通勤(在堤道)，我不认为大多数新加坡人会使用RTS作为前往吉隆坡的一部分。
很少有新加坡人会使用RTS连接到JB，然后再转乘KTM铁路前往吉隆坡。你可以这样做，但（考虑到）时间，与飞行相比，其商务旅行没有竞争力。
本周早些时候，普特拉贾亚表示，它对高铁项目很感兴趣，但COVID-19疫情迫使它重新评估这一情况。
有传言称，马来西亚政府正在寻求升级现有的国家Keretapi Tanah Melayu (KTM)铁路网，该铁路网从新山到吉隆坡和更北的地方。
马来西亚政府正在考虑这一方案，因为建设RTS和升级KTM的综合成本不如建设高铁那么昂贵。
例如从新山到槟城，通过升级后的KTM服务，对乘客来说，可能没有高铁那么方便。但对政府来说，开发这两个系统的成本差异很大。
KTM服务的运行速度预计约为每小时160公里，与高铁相比相形见绌。
KTM速度的提高并不足以让旅客，特别是那些因商务原因上下班的旅客，将RTS和KTM视为航空旅行的重要替代方案。
看不出（乘坐RTS和转乘KTM）与飞行相比有什么竞争力。高铁本来就是要成为比飞行更优越的选择。