新加坡——负责运输的国务大臣Amy Khor周一（5月10日）表示，现在改变企业运送工人的规则将给建筑业带来剧痛，并导致工程延误和失业。
她补充说，许多提议，例如在卡车上安装安全带和使用面包车，也在十多年前就已经被一个工作组研究过，并且仍然存在操作上的限制。
Dr Khor在回答国会议员就最近三起造成工人伤亡的事故提出的问题时说，政府将继续与工会和企业合作完善法律，而不会承诺在过渡期间对法规进行具体修改。
她提出了成本和实际限制，这些限制在过去10年中阻碍了工人交通方面更为根本的变革。
“让我再次重申，乘客安全非常重要。我们同意这一点。每一次死亡和每一次受伤都太多了，我们确实希望继续努力加强和维护我们工人的安全。但这是一个多方面的问题，有许多影响，”她说。
“即使在我们考虑所有这些问题的时候，我们也需要注意，我们需要找到一个平衡和校准的方法，以维护工人的安全以及他们的生计。”
她说，例如，使用容量较小的面包车而不是卡车可能会造成司机疲劳，因为将工人从一个地点转移到另一个地点需要更多的行程。
改装卡车上的安全带也将不起作用，因为这不适合卡车的设计，并且后甲板地板可能不够坚固，无法在发生碰撞时固定安全带。
进一步降低货车的限速，也会增加货车与其他车辆之间的速度差，由于其他司机超车的倾向增加，这实际上可能会增加发生事故的风险。
“我们正在进行的审查将考虑所有的意见和建议，”Dr Khor补充说。
陆路运输管理局（LTA）上周表示，这些年来，在卡车上受伤或死亡的人数有所下降，特别是自2010年和2011年政府强制要求卡车上安装雨篷和更高的栏杆以来。
Dr Khor周一引用了进一步的统计数据。她说，虽然从2011年到2015年，平均每年有9人在卡车上丧生，但从2016年到2020年，相应的数字已经下降到每年2.6人。
货车的受伤率也与所有机动车辆的受伤率相当。然而，该部对所有机动车辆的统计数据包括摩托车的统计数据，摩托车造成的死亡和受伤率不成比例。
在交通部提供的另一个表格中，在卡车上死亡的人数是 2016年2个，2017年5个，2018年1个，2019年2个，2020年3个。
在卡车上受伤的人数是 2016年493人，2017年497人，2018年500人，2019年416人，2020年227人。
有关此主题的详细信息 卡车事故发生后，交通部正在努力推动其他方式运送农民工 用卡车和卡车运送工人有着巨大的隐性成本，这是可以避免的
由于Covid-19限制下的交通量减少，去年的事故率明显降低。
He Ting Ru 女士（Sengkang GRC）问新加坡是否可以研究那些禁止使用货车运送人口的国家，看看它们是如何克服不同的限制的。运输部和陆路交通管理局指出，美国、加拿大和泰国也是允许乘客乘坐货车后甲板的国家。
Dr Khor 回答说：“国际惯例是多种多样的。。。我们面临的挑战并非独一无二，它们可能也有类似的挑战。我同意，即使我们进行审查，我们也会考虑。我们将咨询各行业的利益相关者，并研究各种实践和技术。”
全国工会大会助理秘书长Melvin Yong周日在博客中表示，工会将推动为工人提供不同的交通安排，特别是配备安全带的公共汽车。
他还提出了四项建议，他称之为“临时安全措施”：让一名有执照的专职司机将农民工运送到各个工地；禁止在同一空间内用车辆运输货物和旅客；禁止超速行驶；还有卡车上的安全带。