运输COVID-19疫苗将提高全球航空公司和机场的货运收入，但这还不足以让新加坡航空业恢复盈利。
新加坡樟宜机场的冷链设施是最先进的，能够处理、储存和转运疫苗。
它们的规模也足以使樟宜机场成为区域性的疫苗配送中心。
然而，降落在新加坡的COVID-19疫苗，利用樟宜机场的两个货物处理商dnata和SATS的冷链设备的份额最终可能非常小。
根据每人两剂疫苗的估计，新加坡人口少，这意味着当地只需要约1000万剂疫苗，而整个亚太地区需要超过80亿剂疫苗。
新加坡是否会成为疫苗的转运中心？
因此，新加坡需要吸引前往其他国家的疫苗运输，以获得显著的市场份额，但大多数亚太国家都热衷于将购买的疫苗直接空运到本国的国际机场，最好是使用本国的国旗航空公司。
理论上，新加坡有能力处理前往柬埔寨、印度尼西亚、缅甸、菲律宾和越南等东南亚新兴市场的疫苗。
然而，这些国家可能主要从附近国家，即中国和印度采购疫苗，因此没有必要在新加坡停留。
中国的航空公司尤其有条件搭载中国制造的疫苗，从中国直飞东南亚的一、二、甚至三线城市，不需要中途停靠。
尽管在东南亚的许多地区，分配将是一个挑战--考虑到地理和村庄的偏远位置，在许多情况下，村庄距离最近的机场有几个小时的路程，但这一复杂的物流问题将在地方一级通过地面运输来解决。
对于樟宜机场传统上作为枢纽的其他地区，如澳大拉西亚地区，疫苗也可以直接空运，而且很可能由这些国家的国家航空公司来完成。
全球各大航空公司和机场已经为COVID-19疫苗运输准备了数月，并与新航和樟宜机场一样，做好了迎接几十年来最大的物流挑战的准备。
此外，对于任何有必要进行转运的市场，樟宜机场并不是唯一一个在需要时可以作为疫苗配送中心的枢纽。
例如，迪拜也拥有最先进的冷链基础设施，而且由于靠近非洲，具有潜在的地理优势，非洲是一个广阔的、极具挑战性的地区，比东南亚更需要一个转运中心。
新加坡准备好处理COVID-19疫苗，并在必要时充当分发中心，这当然很重要，但更大的意义在于，该区域尽可能快速和有效地成功接种疫苗。
这将有助于开放边境，使该地区的旅行恢复到流行前的水平，或尽可能地接近流行前的水平，这将最终有利于航空业和该地区的所有经济。
同样重要的是要认识到，在运输疫苗方面发挥的作用相对较小，并不意味着樟宜机场或新航集团将失去享受2021年蓬勃发展的货运量和收入的机会。
COVID-19疫苗将被所有航空公司放在最优先的位置，导致其他类型货物的可用空间减少，因为全球货机机队中的很大一部分都被留作飞行疫苗。
自3月疫情开始以来，由于国际客运航班大幅减少，航空货运能力已经出现短缺，而在正常年份，国际客运航班约占航空货运总量的一半。
由于运力不足，航空货运费飙升，导致许多航空公司的货运收益率增加了一倍以上。
例如，新航报告称，截至9月的6个月，货运收益率增长137%，达到每载重吨公里0.70新元。
2021年，航空货运费率仍将保持高位，随着疫苗飞行需求导致供需缺口更加明显，航空货运费率还可能上升。
对航空货运的影响
为了增加供应，需要恢复国际客运航班，但具有讽刺意味的是，在大部分疫苗运输完毕和大部分人口接种疫苗之前，客运航班不可能大幅增加。
对于那些没有运载大量疫苗的航空公司来说，疫苗运输将产生更大的间接影响，因为运载其他类型的货物将变得更加有利可图。
从理论上讲，疫苗的费率或收益率可能比其他类型的货物高得多，但航空公司不太可能出于人道主义原因滥用其定价权，因此疫苗的运输费率只比正常货物费率略高。
因此，考虑到维持极寒温度所涉及的额外成本和复杂性，疫苗附加费可能不会给航空公司和货物装卸公司带来更多利润。
新航将是众多航空集团之一，受益于2021年非常强劲的整体货运率，但货运收入的上升并不足以让新航恢复盈利甚至接近盈亏平衡。
对于新航来说，货运业务的规模根本不足以抵消客运量的大幅下滑，而新航在全球航空货运市场的份额还不到2%。
这一点在新航截至9月30日的上半年财报中体现得淋漓尽致，尽管货运收入增长了28%，达到12.4亿新元，但集团还是出现了18.6亿新元的经营亏损。
6个月来，货运占新航集团总收入的76%，而2019年同期仅占12%。
航空公司集团一般没有足够大的货运业务来抵消边境关闭带来的巨大客运量下降，但韩国和台湾地区有明显的例外，有四家航空公司在疫情期间实现了微利。
这四家航空公司--韩亚航空、中华航空、长荣航空和大韩航空，在COVID-19之前，依靠货运占总收入的20%至30%。
在疫情期间，他们的货运量比之前更多，在本来就很高的基础上，货运收入增加了一倍多。
SIA集团的货运收入在较小的基数上增长较小，而其货运量在危机的头8个月----4月至11月----下降了47%，为440,600吨。
由于客运航班的大幅下降，货运量的下降是不可避免的--即使新航集团将30多架客机用于货运专用航班，其中包括4架被临时取消座位的飞机，以补充7架货机的不足。
樟宜机场的货运量也大幅下降，在危机的前7个月，即4月至10月，樟宜机场共处理了80.4万吨货物--比前一年下降了31%。
本月晚些时候，当第一批辉瑞-生物技术公司的COVID-19疫苗运抵新加坡时，新航和樟宜机场应该会成为头条新闻，这一刻将是一个重要的象征性里程碑，因为它代表着一场破坏航空业以及全球经济的大流行病结束的开始。
然而，疫苗不应被视为新加坡饱受打击的航空业的财政灵丹妙药。