副总理兼财政部长Heng Swee Keat周二（2月16日）发表的有关2021年预算案的最受关注的公告之一是汽油税的上调。
大多数驾驶员担心这会增加多少驾驶费用。
毕竟，昨天的加价平均意味着今年的汽油税将创下新高，高级燃料为79分，中级燃料为66分。
短期生活成本的影响
的确，驾车者会受到影响，但影响可能会有所不同。
对于大型私人车辆（例如2.4升或更多），增加意味着每月将增加约S $ 100至S $ 150（假设每月消耗1,000升）。
如果您追求生活方式而不是谋生，那么与汽车的价格，其年度折旧以及大多数季节停车费均在该范围或更高的价格相比，这种增加可能微不足道。
值得庆幸的是，使用汽车上班的出租车，私人租车司机和摩托车手（比如外卖员）将获得回扣。
但是，更大的影响是此举促进了车辆排放的减少。
如果驾驶员有紧迫的公共交通选择，他们可能会感到驾驶不便。驾驶员也可以改变他们的燃料选择。
事实上，优质燃料（具有较高的辛烷值）会产生更多的污染物，因此不建议使用。
从2005年的近55％的市场份额到2017年的约25％的转变，部分是由于对燃料质量的了解，部分是由于中级燃料的成本降低，已经对环境与人类健康。
自2018年以来，零COE增长政策进一步增强了这一影响。
每升优质燃料每升15分将进一步惩罚使用污染更严重的燃料，而中间燃料则为10分。
两种泵之间的价格差稳定在每升约50至60分，这可能会将目前使用溢价的司机转移到中间，以缓冲影响。
对石油工业的影响有限
汽油公司可能会将汽油税的全部增加全部转嫁给消费者，而不是吸收加税来利用这种价格差异来获得市场份额，因为争夺市场份额仅具有短期利益，例如，减轻税收负担。精炼厂的存储限制。
他们更有可能专注于通过相关的折扣和促销来提高品牌忠诚度，以保持长期的市场份额稳定。
我们的石油行业不会受到重大影响。我们当地的汽油和柴油精炼厂中只有20％供国内使用。在不限制汽车增长的情况下，区域对这些燃料的需求不断增长，很可能会吸收流离失所者的数量。
有限增加国家税收
基于使用的税收帮助塑造了消费者的行为，使其更有效地使用燃料或环境友好的替代品。我想知道，汽油税的提高是否是轻推理论的应用，这个想法扎根了在行为科学中。
毕竟，积极的强化和间接建议会影响人们的决策和行动，而他们甚至没有意识到。
增加汽油税的动机一定是对减排的潜在影响要大于税收收入，因为大部分税收收入将以折扣的形式转嫁给消费者，以减轻那些依靠汽车谋生的人的过渡。
在过去十年中，汽油和柴油泵的销售平均每年激增至13亿升。
假设其中80％是汽油，那么我们正在考虑每年额外征收约1.15亿新元的经常性关税，由于周二还宣布了价值1.13亿新元的退税，这项关税很快消失了。
简而言之，汽油税的提高几乎不会削弱国家的财政收入，至少在短期内，尽管仍有回扣。
更多可持续的生活方式选择
如果公共交通不太适合替代，则第二个目的可能是通过充电基础设施的发展促进向电动汽车的过渡。
为了促使新加坡人采取更加符合我们国家绿色新加坡愿景的有意识的生活方式选择，应鼓励采取的其他行为改变包括避免高峰时段拥堵（燃烧至少多消耗两到三倍的燃油），降低平均驾驶速度，减少积极驾驶，及时进行汽车保养。
高效的公共交通系统也将成为关键推动力。
消费者行为是我们应对气候变化的重要杠杆。如果消费者不专注于可持续性，那么新绿色技术投资和渐进式绿色政策所带来的环境利益将永远无法实现。
使电动汽车更具吸引力
随着新加坡向2040年逐步淘汰汽油车辆的目标迈进，尽管对环境产生了积极影响，但征收的汽油税将减少。
那么，每个人都会想到的问题是政府将如何补充汽油税减少的经常性收入。这是通过增加碳税吗？
汽油税的增加也使电动汽车更具吸引力，在家用充电时，电子成本大约为每千瓦时17至24美分，而在壳牌Greenlots提供的公共场所充电时，电子成本则为每千瓦时55美分，甚至更低。在SP Group，最后是将来的Charge +。
这意味着对于每千瓦时55分的S $ 35，对于64kWh的完整电动汽车电池而言，行驶距离为350至400km，具体取决于您的驾驶方式和空调的使用。
当广泛的生命周期分析表明，电动汽车所排放的温室气体占内燃机可比车辆的三分之一时，这是个好消息。随着电网的绿色环保，这一数字得到了改善。
即使在新加坡，我们的电网中有95％以天然气为燃料，电动汽车仍将有助于减少我们的温室气体排放。
由于这些原因，我也对宣布的3000万新元的基金感到高兴，该基金将用于发展新加坡的电动汽车充电基础设施。
在新加坡向绿色经济过渡的过程中，我们将需要继续关注各种可持续发展因素，以产生影响。
我们将需要更多的行为推动来减少运输部门的排放，据记录，运输部门已经开始了大胆的转型之旅。