新加坡：Koh Jie Meng自2019年购车以来，已经驾驶他的电动现代科纳SUV从新加坡到马来西亚不同地区超过20次。
他形容现在的旅程是“顺利和无缝的”，但他承认，在他最初几次试图从义顺附近的家开车到吉隆坡参加商务会议时，情况并非总是这样。
“一开始，我有些焦虑，因为我开始在高速公路上开得太快。我了解到，你必须注意你的速度，只能以每小时100至110公里的速度行驶，这样我才能轻松到达那里。
他现在更老练了，但他确实从艰苦的道路上吸取了一些教训。
他发现超速行驶会更快地耗尽汽车的电池寿命，并会让他在旅途中匆忙寻找充电点。
他还分享说，在堤道堵车时，把空调开足马力，也会很快耗尽电池电量。
Koh Jie Meng先生概述说，安全完成旅程最重要的因素是计划。
“你需要知道你的汽车的电池范围。对我的科纳来说，这是一辆远程电动汽车，所以我可以进行一次充电。这意味着我可以一次从新加坡直接开车到吉隆坡，而不需要沿途充电，”柯先生说。
自2019年以来一直驾驶电动车的Koh Jie Meng表示，他现在对拥有电动车的可行性毫不怀疑，即使是HDB居民。（摄影：今日/吴文强）
像 Koh先生这样的司机已经认识到，在马来西亚驾驶电动车是一项挑战，因为马来西亚仍然缺乏支持电动车大规模使用的基础设施。
全国只有约300个充电点，其中大部分集中在西海岸和Klang Valley一带。
此外，这些司机还意识到，马来西亚没有足够的电动车专用车间或维修服务，以备紧急工作需要。
不过，他们指出，最近情况有所改善，有人乐观地认为，乘电动车在马来西亚进行公路旅行可能是未来更可行的选择。
吉隆坡南北高速多设充电点
马来西亚电动汽车车主俱乐部（MyEVOC）主席沙罗尔•哈尔米（Shahrol Halmi）对CNA表示，从他四年前购车时开始，西海岸地区的充电状况有了很大改善。
“我刚拿到车的时候，有点可怜——吉隆坡郊外的那种直流快速充电基础设施。所以你快进到今年，实际上已经有一对50千瓦的直流充电器在Ayer Keroh休息站运行，包括北行和南行，”Shahrol先生说。
直流（DC）充电点是快速充电，通常需要一个小时才能充满汽车。同时，交流充电点可能需要8个小时。
Shahrol先生在2017年购买了他的电动车，一辆特斯拉S 75。他住在吉隆坡，但曾用这辆车穿越马来西亚半岛的各个地方。
他指出，在全国估计的300个充电点中，只有少数是直流充电点，这些充电点主要集中在半岛西海岸。
他对当地公司JomCharge的举措表示赞赏，该公司去年10月宣布，将在南北高速公路沿线多个地点安装直流充电器，以减少电动汽车司机在柔佛巴哈鲁、马六甲、吉隆坡和槟城等主要城市之间行驶时的里程焦虑。
除了在马六甲的Ayer Keroh休息站安装充电器外，JomCharge还将在柔佛的Skudai和霹雳州怡保附近的Bukit Gantang休息和放松（RnR）站安装直流快速充电点。
Shahrol表示：“对于想来马来西亚进行公路旅行或度假的新加坡人来说，他们的电动车沿途都有充电点。如果他们想前往吉隆坡，Ayer Keroh位于中间，十分方便。绝对没有问题。”
他补充说，在吉隆坡，目前有三个直流充电点，还有两个即将建成。
一位经常到马来西亚公路旅行的新加坡人leehon Sing对自己在旅途中花在汽车充电上的钱如此之少表示惊讶。
“在吉隆坡，快速充电器是免费使用的。就连我在Sunway Lagoon附近的酒店的充电器也免费。”。
这位IT程序员拥有两辆电动汽车，他用这两辆车来进行这些旅行——一辆现代科纳（Hyundai Kona）和一辆雷诺佐伊（Renault Zoe）。
在边境因COVID-19流感大流行而关闭之前，李明博开着他的现代科纳（Hyundai Kona）去了吉隆坡，这是一辆长途汽车。
从理论上讲，他的车有足够的续航里程，可以在不充电的情况下完成整个旅程，但他很担心，决定在Ayer Keroh 充电以防万一。
“从裕廊附近我家开车到吉隆坡是可能的。但我第一次这么做的时候，我有点害怕，”李先生说
“我在Ayer Keroh 充电了40分钟。但当我到达吉隆坡，我做了我的计算，并计算出，即使我没有补充，我会有80公里的距离，以备用。因此，它实际上是相当安全的，范围平衡是舒适的，”补充说，57岁的。
Shahrol表示，MyEVOC社区还向那些计划用电动车进行公路旅行的新加坡司机提供了建议和帮助。
“我记得在2019年，一个新加坡人开着一辆20千瓦（现代）的Ioniq，开到吉隆坡。他需要一路冲锋，所以我们在引导他。我想他最终在塞伦班停下来接受指控，我们中的一些人准备去那里帮忙。”。
Shahrol补充道：“但今年以后，任何一辆电动汽车都很容易在 Ayer Keroh快速充电，从而到达吉隆坡。”。
东海岸公路旅行“有点像赌博”
对于新加坡电动车车主希望在周末边境重新开放时驾车前往柔佛巴鲁， Koh先生表示，如果司机将空调开足马力，堤道拥堵2小时至3小时只会减少3%左右的电池寿命
他指出，如果司机需要给汽车充电，IKEA Tebrau是新加坡人的热门购物目的地，那里有交流充电站。
Shahrol还指出，Desaru Coast是一个受欢迎的海滩度假胜地，大多数酒店都设有电动汽车充电点。
不过，他补充说，全国需要更多的直流充电点，特别是在马来西亚半岛东海岸
他说，去东海岸的公路旅行可能有风险，因为那里几乎没有任何充电点。
“去东海岸的旅行，比如 Terengganu ，Kuantan (in Pahang), Kelantan, 还是有点冒险，因为那个地区的一些酒店只有几个交流充电站。这确实需要更多的工作，更多的计划，”Shahrol表示。
Koh 先生回忆说，他曾经驾驶他的现代科纳从新加坡到关丹，东海岸340公里的路程。
他知道沿途没有直流充电器，所以他不会向司机推荐这条路线。
“我的（现代）科纳是一辆远程车，所以它有足够的费用来完成旅程，也有足够的费用来超过沿途的卡车，”Koh 先生说。
然而，第二天，他不得不向内陆旅行，前往吉隆坡附近的Subang，在一个直流充电点为他的车充电，然后回家。
“我到Kuantan后，在朋友的房那里给车充电了一会儿。第二天，我开车去Subang快速充电。
缺少维修的地方
除了充电点，另一个引发电动汽车司机焦虑的因素是，如果出了问题，缺乏维修的地方。
MyEVOC总裁沙罗尔表示，如果出现故障或维修，吉隆坡只有“一到两个”车间能够解决电动汽车维修问题。
“对于这样的服务，现在还很早（对于马来西亚）。只有这些作坊擅长修理电动汽车，他们知道看了以后不会把事情搞砸，”他补充道。
在过去的四年里，Shahrol先生不得不在75次向香港发送特斯拉S 2的保修请求。
虽然由于他的车仍在保修期内，所以费用已经支付，但他坚持认为，如果马来西亚有特斯拉车间或其他电动汽车专业车间，会更方便。
Shahrol表示：“这只是把它装进集装箱、去那里、维修、修理和运回的不便。”。
不过，新加坡司机 Koh先生和 Lee先生都表示，到目前为止，他们很幸运，在马来西亚旅行时，他们的车没有出现任何故障或问题。
Koh先生说：“马来西亚没有修理电动汽车的车间。所以，如果发生什么事，你必须用平板车把它拖回新加坡。”
Lee先生回忆说，他卷入了一起事故，当时他的科纳车在柔佛巴鲁的一个红绿灯处被一辆马来西亚车辆追尾。
Lee表示：“事情发生时，我第一个想到的是，我现在需要一辆平板车把它拖回新加坡，这真的会让我付出代价。”。
他说他的车在被撞中幸存了下来，只留下了一个小凹痕。谢天谢地，他仍然可以开车到警察局报案，随后返回新加坡。
据一位交通专家CNA采访，马来西亚没有电动汽车维修设施，因为缺乏人力资本来支持电动汽车产业。
马来西亚科技大学创新规划与发展中心主任Muhammad Zaly Shah副教授告诉CNA：“我们没有培训机械师和工程师以提高电动汽车维修效率的项目。所以车主们不得不把车送回海外的制造商那里。”
他补充说：“用正确的技术诀窍解决人力问题是支持电动汽车产业的关键问题。”。
可以做更多的工作来提高电动汽车的占有率
尽管购买电动车比汽油车更贵，但Shahrol表示，由于驾驶体验更流畅，仍有少数马来西亚人更喜欢电动车。
Shahrol表示：“电动汽车和汽油车最大的区别在于发动机没有振动，再加上发动机从静止状态启动时扭矩最大。”。
他还说：“这意味着，当你在拥挤的交通中踩下油门时，汽车会无声地滑行，这样你就可以欣赏播客和音乐了。”。
根据2019年5月的数据，马来西亚共有194辆电池电动汽车注册。相比之下，根据陆路交通管理局的数据，截至今年1月31日，新加坡共有1274辆注册电动汽车
Shahrol表示，要让电动汽车成为马来西亚司机更可行的选择，“还有更多的工作要做”，比如引入税收优惠，提供更多的基础设施。
他表示担心，马来西亚有可能被新加坡和泰国等邻国落在后面，这些国家正在作出大胆承诺，从内燃机汽车向电动汽车过渡。
“马来西亚在2015年启动了电动汽车总体规划，为2020年和2030年设定了目标，而我们还远远没有达到这一目标。我们正试图告诉政府，我们的邻国正在取得进展，不仅在帮助用户，而且在制造业，而我们似乎采取了观望态度。
“等着看就够了。我们走吧，”他补充道。
Shahrol表示，一个积极的迹象是，马来西亚环境和水资源部将于2021年启动一项低碳流动行动计划。
他还说：“我们对此表示期待，希望在充电站、购买电动汽车的更多税收优惠方面会有一些积极的消息，这是我们在该地区和世界各国政府看到的常见情况。”。
然而，协会教授 Muhammad Zaly想知道，鉴于电动汽车行业可能被视为威胁国有石油和天然气公司马石油（Petronas）的未来，马来西亚政府是否会支持这一转型。
他补充说，当地汽车制造商Proton和Perodua也尚未生产电动汽车。
他指出，必须看到决策者支持Petronas、Proton和Perodu等公司，以确保它们在汽车行业保持竞争力。
“如果（政策制定者）想让这些本土企业生存下去，他们必须把汽油车作为用户的主要选择。如果他们转向电动汽车，Proton和Perodu等其他品牌汽车将不再有优势。“协会教授 Muhammad Zaly说。
他还坚持认为，马来西亚作为东南亚第二大石油和天然气生产国的地位意味着，如果更多国家转向电动汽车，马来西亚可能会蒙受损失。
“在马来西亚，汽油或柴油的成本相对较低，因此即使是用户也会犹豫是否将柴油或汽油动力汽车换成电动汽车，”他补充道。