Dennis Tan先生（Hougang）表示，虽然到2030年建设6万个电动汽车充电站的修订目标值得欢迎，但如果当局没有正确掌握细节，这仍然不足以推动采用电池驱动汽车。
工人党议员还就实施提出了几个问题——从目前停车场设计可能造成的充电点拥堵，到电动汽车充电对新加坡电网的影响。
他星期四（2月25日）在有关预算案的辩论中说：“虽然拥有足够数量的收费点很重要，但我们也应该记住，如果我们不能正确处理其他细节，这些数字将是不够的。”。
到2030年，6万个充电点的目标是原来2.8万个充电点目标的两倍多。
谭先生询问新的充电点是否支持快速充电，这里的电动汽车是否可以使用这种技术。
“我们能不能在一小时内完成，而不是在8小时或12小时内完成，这是我们可以从国内收费标准中预期的？即使是半小时或一小时，对于习惯了在加油站花5到10分钟的消费者来说，这会不会太慢、太不方便？”
他还提醒说，随着充电技术的不断进步，混合使用新旧电动汽车也可能限制这些充电站的使用效率。
谭先生还对由于目前住宅和商业停车场的设计而形成的瓶颈表示担忧，他指出，新加坡人没有像美国或澳大利亚那样在自己的车库里为电动汽车充电的奢侈条件，因为大多数人都住在有地的房子里。
他呼吁政府重新评估现有停车场的设计。
“想象一下这样一种情况，你有100到200辆车下班后回到HDB停车场，每辆车都要。。。20分钟给他们的车充电。”。
“在我们达到每个停车场或大部分停车场都配有充电装置的阶段之前，现在的大部分。。。停车场的设计不足以防止因多辆车等待目前仅有的几个充电单元而造成的瓶颈或拥堵。。。我们不能承受由此带来的生产力损失。”
谭先生还询问了电动汽车使用量增加对新加坡电网的影响。
虽然目前电力供应过剩，但他敦促政府计划增加发电量，以便电动汽车使用量的任何增加都是平稳和可持续的，并询问政府打算如何解决这一问题。
他还想知道政府对WP去年提出的建议的立场，即考虑将电池swop站纳入新加坡电动汽车充电基础设施的补充。
谭先生表示，这些已经在中国测试过的电站具有速度优势，将确保新加坡电网的负荷能够得到很好的管理，同时为电池回收提供现成的基础设施。
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在周四的辩论开始时，甘廷波（Ang Mo Kio GRC）也对电动汽车充电基础设施提出了担忧。
他说，许多业主并不热衷于在现有停车场安装电动汽车充电点，因为目前电动汽车的需求与安装充电基础设施的投资成本不匹配。
甘藏春表示：“鼓励继续投资改进技术，与鼓励购车者转向电动汽车一样重要。”。
Tan和他的同事WP议员Leon Perera（Aljunied GRC）也重申了反对党领袖Pritam Singh周三的呼吁，即审查汽油税的上调，并与电动汽车的采用同步分阶段推出。