通勤者将发现，在未来的时间里，在所有的地铁站周围绕行会更容易，车站的标志将得到改进，使其更容易理解。
例如，新标志将有更大的字体，出口由数字而不是字母表示
这些标志已安装在Thomson-East Coast Line（TEL）。他们也将在未来的新地铁站
陆路交通管理局（LTA）铁路高级集团总监Sim Wee Meng先生表示：“很多老年人说我们的标志杂乱无章，当他们试图寻找车站入口时，实际上非常具有挑战性。
“我们的入口以前被贴上A、B、C、D的标签。反馈是有些人看不懂英语，所以我们决定用数字代替，因为它是一种通用语言。”
他说，陆路交通管理局将升级拥有多条线路的地铁站的标志，如Caldecott，该站同时提供电话和环线服务。他说，对于其余的车站，陆路交通管理局将找到一个合适的时间对所有车站进行升级。
这位67岁的老人在铁路行业拥有近40年的经验，他说，自20世纪80年代新加坡修建第一条地铁线路以来，专注于改善通勤体验是铁路建设者职责的一部分。
1983年，他加入了陆路交通管理局（LTA）的前身，即地下快速交通管理局（Mass Rapid Transit Authority），自那以后，他就参与了这里的铁路项目，开始在南北线修建从耀珠岗到多帕约的第一个地铁站
Sim先生说，在建造最早的车站时，首要任务是满足必要的安全要求。
但Sim表示，多年来，除了改善通勤体验外，居民等利益相关者的参与已成为一项关键任务。
他说：“我们修建的地铁线路越多，离商店、公寓和住宅越近，因此我们必须开展更多的宣传活动。”。
“有时，当人们看到重型机械离他们的房子如此近时，他们也会感到担忧。因此，我们必须去向他们解释，有预防措施。”
从工程的角度来看，修建地铁线路的难度也成倍增加。这是由于日益增长的空间限制
例如，工程师们必须转移更多的地下通信电缆、电力电缆、污水管和水管，以修建新的铁路线
“在早期，我们有时可以在六到七个月内完成。。。但一般来说，改道需要18至30个月的时间。他指出，由于2019冠状病毒疾病导致的建筑工人短缺也导致了这些工程的延误。
Sim Wee Meng先生表示，关注改善通勤体验是铁路建设商职责范围的一部分。ST照片：阿里芬·贾马尔
他补充说，随着更多铁路线的修建，工程师们还必须通过修建更深的隧道和车站来腾出空间。
对于未来30年的捷运系统，Sim表示，不太可能会有重大变化。
他说，地铁隧道的建造寿命约为100年。辛先生说，这意味着即使是最古老的南北线和东西线，考虑到它们已经运营了30年左右，也将能够运行很长时间。
“我们将购买新列车，在旧列车生命周期结束时更换旧列车。。。但它仍然是一列在隧道中运行的火车，”辛先生补充道。
“但我认为，与过去相比，现代技术将确保有更多的安全功能。”