从周三（8月25日）起，从 Bedok和Bukit Panjang出发的通勤者将能够乘坐首批20辆全电动三门单层巴士在这里上路。
陆路交通管理局（LTA）表示，这些巴士将逐步部署在SBS Transit从Bedok立交运营的38号和40号服务以及SMRT从Bukit Panjang立交运营的176号和976号服务的路线上。
在LTA于2018年购买的60辆电动公交车中，它们是最后一批部署在这里的电动公交车。
这是新加坡5800辆公交车到2040年全部使用清洁能源的长期目标的一部分，其中包括电动和混合动力公交车。
预计60辆全电动公交车每年将减少近8000吨二氧化碳排放量，相当于1700辆汽车的排放量。
ST Engineering Mobility Services提供的20辆新公交车将使用安装在Bedok和Bukit Panjang公交车交汇处的更快的高架受电弓充电器充电。
总线顶部的一个装置与架空电线相连，为电池充电。
其他40辆电动公共汽车在公共汽车站使用传统的插入式充电器。
受电弓充电器的额定功率高达450kW，是插入式充电器的三到五倍。
有了受电弓充电器，公交车司机将能够在10到15分钟的换乘时间内为公交车充电，并继续行驶剩余路线。这可以为驾驶员提供足够的电池电量，可行驶48公里。
新公交车需要30分钟才能充满电，每次充电的里程可达130公里。
相比之下，使用插入式充电器的公交车充电需要两到四个小时，里程在200公里到300公里之间。
每个互通式立交有两个受电弓充电器。
它们安装在头顶指定的停车位上，一旦它们停在正确的位置上，公交车司机就可以使用仪表板上的按钮启动它们。
这将降低接头并开始充电过程。
一旦总线充满电，接头将自动缩回。驾驶员也可以按下按钮手动停止充电过程。
充电泊位上有指示灯，用于通知驾驶员充电状态。
作为安全预防措施，公交车驾驶员需要在充电前接合驻车制动器，并且在公交车充电时，他们不能开车离开。
每个互通式立交有两个受电弓充电器。图片：富德斯蒙德
交通部长易华仁说，自去年4月以来逐步部署的40辆电动公共汽车取得了良好的效果。
考虑到电网产生的排放量，与柴油公交车相比，它们的排放量减少了60%，每公里的燃油成本节约了50%。
“仅此一点就已经很重要了，而且在降低噪音方面，你还可以从中获益。。。这是未来收益的主要部分，”他说。
LTA表示，电动公交车产生约75分贝的噪音，比典型的欧6柴油公交车低3分贝。
这意味着通勤者的出行更加安静。
易华仁补充说，LTA还发现，使用中的电动客车均符合制造商的规范。
“这意味着电动客车的初步努力基本上达到了预期效果。这很好，因为这意味着它可以支持我们未来采购的决定。。。我们对支持这项技术所需的技术和整体基础设施充满信心，我们可以更快地实现这一目标。”
这位部长说，将新加坡的公交车转向清洁能源车型的挑战在于，现有的柴油公交车有一定的使用寿命，过早停止使用会造成浪费。
虽然目前用于公共交通的电动公交车数量很少，但这是LTA的关键阶段，易华仁表示，LTA正在研究未来的采购。
这位部长说，新的受电弓充电器还将允许当局评估可用的不同充电技术，并补充说，这些技术可以结合使用。