新加坡竞争与消费者委员会（CCCS）已经取消了2018年9月因Grab与Uber合并而对其实施的措施。
这是在新加坡新的点对点（P2P）运输监管框架于10月30日生效后，该监督机构周五（11月20日）在媒体上表示。
议会在去年8月通过了P2P客运行业法案，该法案要求所有车队规模超过800辆的乘车和街车服务提供商必须获得许可。
在COVID-19爆发的情况下，监管框架的实施从今年6月推迟到10月，以便运营商有更多时间准备申请。
CCCS表示，自该框架推出以来，Tada Mobility、Gojek、Grab、ComfortDelgro和Ryde等公司已经获得了顺风车服务运营商牌照。
其他现有的出租车运营商也获得了有限的乘车服务运营商牌照，以提供呼叫预约服务。
"因此，如今P2P行业有很多运营商。由陆路运输管理局和公共交通理事会管理的P2P监管框架确保所有持牌运营商不能阻止其司机为其他运营商驾驶，"CCCS说。
"该监管框架还确保P2P的票价是透明的，并清楚地传达给乘客，同时让票价水平由市场力量决定。
"随着行业监管框架的建立，CCCS认为发布对Grab施加的指示是及时的，因为所发现的问题在行业监管框架的背景下得到了更恰当的考虑和解决，"委员会说。
CCCS于2018年9月对Grab和Uber作出侵权决定，涉及3月将Uber的东南亚业务出售给Grab，以获得新加坡公司27.5%的股份。
CCCS当时表示，这笔交易导致乘车市场的 "竞争大幅减弱"，并强调了Grab在合并后提高价格和改变其忠诚度计划。
它向两家公司发出了解决这些问题的指示，根据这些指示，Grab必须维持其合并前的定价、定价政策和产品选项，并取消对司机和出租车队的所有排他性义务。
CCCS表示，这些旨在减少交易对司机和乘客的影响，并保持市场的开放性和竞争性。
Uber和Grab也因为他们的合并而被合计罚款1300万新元。CCCS表示，这些处罚是为了 "阻止已完成的、不可逆的、损害竞争的合并"。
上周五，CCCS指出，Grab在7月提交了一份申请，要求对打车服务征收0.30新元的平台费。
该委员会表示，在解除对Grab的指示后，将不再对该申请作出决定。
Grab在一份声明中表示，它欢迎CCCS的决定，并补充说，它致力于遵守新监管框架的要求。
Grab新加坡负责运输的总经理Andrew Chan表示，Grab希望在未来几个月内推出新的平台费，并指出该费用将使其能够 "维持和改善安全措施，支付其他相关的运营成本，并可持续地照顾我们司机伙伴的福利"。
"这次引入月台费是我们暂时对票价的唯一改变。否则，鉴于COVID-19的情况，我们承诺至少在未来6个月内维持现有的定价结构和政策。"他表示，Grab将 "谨慎 "地对待其定价结构和政策。
代表私人出租汽车司机利益的全国私人出租汽车协会（NPHVA）表示，它期待着继续与Grab就司机的福利以及他们收入的可持续性进行密切合作。
"最终，NPHVA认为司机的收入必须是公平的，任何票价调整或收取的佣金费用都应该是合理的，并且可以改善司机的生活，"该协会在Facebook上发表文章说。
全国工会大会（NTUC）主任杨婉玲表示，NTUC将支持NPHVA与Grab的讨论，以确保 "我们的乘客，司机和公司之间的利益持续平衡"。
"从长远来看，我们希望确保我们司机的生计不会因票价调整或变化而受到不利影响。我们期待着与Grab和各方密切合作，使我们的司机能够成为Grab的利益相关者和真正的'司机伙伴'。"杨女士说。