去年，一条电力电缆的绝缘层被切断，断路器的部件生锈，导致三线铁路发生大规模故障，约12.3万名通勤者受到影响。
交通部部长王乙康周三（3月17日）表示，这是对10月14日导致南北线、东西线和环线中断的大士西延线（TWE）设备故障进行为期数月的法医调查后得出的结论，他警告说，在铁路线路维护方面，不要偷工减料。
他在一个新的综合列车测试中心（ITTC）的奠基仪式上说，由于努力工作和花费更多的维修费用，地铁网络今天平均无故障运行超过100万公里，这将使新的列车和铁路系统顺利通过，而不会有中断运营线路服务的风险。
王先生说，在过去的十年里，每公里的保养支出翻了一番，已经达到了“健康合理的水平”，但他补充说，没有必要“金盘子”式的保养。
“金盘意味着你做了很多事情，花了很多钱，但没有带来结果。（它）只是为了作秀。这是不明智的。
“相反，我们需要了解小的、同时发生的故障往往是造成大的中断的原因。。。所以，让我们把钱花在需要花的地方，花在重要的地方，以确保安全性和可靠性。对我们的工人进行良好的培训，使他们具备发现和纠正问题的技能，在必要时可以放心地举报，积极改进维护工作的方式。”
王先生说，大量的工作和资金已经投入到纠正在10月14日中断后发现的缺陷上。
系统供应商Alstom 去年更换了TWE沿线所有113个跳闸线圈（断路器组件），目前正在用更高规格的电缆更换7.5公里延长线沿线所有150公里的电力电缆。它正在承担这些工程的费用。
这些工程导致东西地铁线路早早关闭，晚点开通，未来两个月内，部分车站周日全面关闭。
王先生说，有计划在明年第三季度之前，再次用不锈钢制成的线圈替换TWE沿线的跳闸线圈。
电流跳闸线圈由碳钢制成，带有镍涂层。
陆路运输管理局（LTA）还调整了空间加热器的设置，以降低断路器内的湿度水平，从而降低生锈的可能性。
在更换跳闸线圈之前，SMRT还将维修频率提高到每三个月一次。
此前，在事故发生后，该公司已将跳闸线圈的维护工作从之前的每年一次提高到每半年一次。
王先生说：“我们要说得很清楚，为了节省成本而在维修上偷工减料是没有效率的。它没有促进财务可持续性。事实上，这是非常徒劳无益的，因为补救行动总是破坏性的和昂贵的，而且将使我们在社会、经济和财政方面付出许多倍的代价。”
但是部长也承认偶尔的列车中断是不可避免的。
他说：“当这种情况发生时，我们需要查清事实真相，找出原因，纠正并吸取经验教训。”
在10月14日的中断事件中，超过6700名南北线、东西线和环线上的通勤者被困在火车上长达3个小时，Alstom 和LTA的调查发现，电缆的绝缘层有一处切口，这很可能是由于内部制造缺陷或安装过程中处理不当造成的，导致短路。
2020年10月14日，在句容东站，警察在列车故障期间与通勤者交谈。照片：ST文件
断路器中本应包含初始故障的跳闸线圈发生故障，原因是一个柱塞（该柱塞移动以使断路器启动）生锈。
铁锈很可能是由于TWE上使用的一批跳闸线圈的保护涂层不足而形成的，它阻塞了柱塞，导致断路器发生故障。
王先生说：“我所描述的是一个非常典型的重大列车中断事件。”。
“当你挖得足够深的时候，你会把原因追溯到同时发生的几个小故障。。。但这足以使我们的一大部分火车线路瘫痪。”
2020年10月14日，Queenstown地铁站外，电力故障导致列车服务中断，等候在公交车站的人群。照片：ST文件
王先生指出，维持今日铁路维修制度的形象，约十分之七的工作时间是预防性的，以及保持专业、自豪和团队合作的文化，是非常重要的。
“如果出了问题。。。我们必须知道，我们始终承担着集体责任，只有通过共同努力，解决彼此的盲点和缺点，我们才能提供一个更好的制度。”
王先生补充说，ITTC是东南亚第一个这样的铁路公司，是加强铁路系统的又一步。
该中心将能够同时测试多达三种不同的信号系统，位于大士的前莱佛士乡村俱乐部的一个50公顷的场地上，该俱乐部是为废弃的吉隆坡-新加坡高铁项目而收购的。
2019年首次宣布，韩国建筑公司GS Engineering中标6.395亿新币，负责设计和建造旗舰中心。
预计国际热带木材委员会将分两个阶段完成。
第一条包括一条高速试车线，预计将于2022年底完工，届时将于2023年初接收新的环线6期列车。
该中心将于2024年底全面投入使用。
王先生说：“在未来的一段时间里，这将是一个有形的基础设施和机构，维护我们的维修制度。”