去年，一条电力电缆的绝缘层被切断，一个断路器的部件生锈，导致三线铁路发生大规模故障，约12.3万名通勤者受到影响。
交通部部长昨日表示，这是长达数月的法证调查的结论，调查对象是导致南北线、东西线和环线中断的大士西延线（TWE）设备故障，他警告说，在铁路线路维护方面，不要偷工减料。
部长是在新的综合列车测试中心动土仪式上说这番话的，该中心将能够在不中断服务的情况下全天候测试新列车和铁路系统。
总承包商Alstom和陆路运输管理局（LTA）的调查发现，电缆的绝缘层有一处切口——可能是由于制造缺陷或安装过程中处理不当——导致了短路。
断路器中本来应该包含初始故障的跳闸线圈发生故障，原因是一个柱塞生锈，柱塞移动以使断路器能够启动。
铁锈可能是由于TWE上使用的一批跳闸线圈的保护涂层不足而形成的，并阻塞了柱塞。
这导致了3个多小时的中断，6700名通勤者被困在车上。
“我所描述的是一个非常典型的任何重大列车中断的故事，”当你挖得足够深的时候，你会把原因追溯到同时发生的一些小故障。。。但这足以使我们的一大部分火车线路瘫痪。”
他说，已经投入了大量的工作和资金来纠正在10月14日的中断中发现的缺陷。Alstom去年更换了TWE沿线所有113个跳闸线圈，这些线圈由碳钢制成，覆有镍层，并将所有150公里长的电力电缆更换为更高规格的电缆。它正在承担这些工程的费用，这些工程导致东西线提前关闭和延迟开通，一些车站在星期天全面关闭，直至5月。
跳闸线圈将在明年第三季度更换为不锈钢线圈。
陆路交通管理局还调整了空间加热器的设置，以降低断路器内的湿度水平，以降低生锈的可能性，而SMRT已将维护频率提高到每三个月一次。在中断之后，它将频率从之前的一年增加到每六个月一次。
辛勤的工作和花费更多的维护，导致地铁网络时钟超过100万公里平均故障之间的今天。
但他说，偶尔的中断是不可避免的，他补充说：“当这种情况发生时，我们需要弄清问题的真相，找出原因，纠正并吸取经验教训。
“为了节省成本而在维修上偷工减料是没有效率的。它没有促进财务可持续性。事实上，这是非常徒劳无益的，因为补救行动总是破坏性的和昂贵的，而且将使我们在社会、经济和财政方面付出许多倍的代价。”
虽然近十年来每公里的保养支出翻了一番，但没有必要“金盘子”式的保养。
“相反，我们需要了解，同时发生的小故障往往是造成大干扰的原因。让我们把钱花在需要花的地方，花在重要的地方，以确保安全性和可靠性。
“对我们的工人进行良好的培训，使他们具备发现和纠正问题的技能，在必要时感到安全可以告发，积极改进维修工作。”