新加坡国会议员昨日表示，缺乏充电站以及拥有和使用电动汽车（EV）的成本高于汽油或柴油汽车，这些都是阻碍新加坡更广泛采用电池驱动汽车的障碍之一。
考虑到这两个因素，Lim Wee Kiak博士（Sembawang GRC）还建议对电动汽车的10年权利证书（COE）寿命进行审查。
“既然电动汽车污染较少，我们是否有可能考虑延长电动汽车COE的使用寿命？当然，频繁换车是不环保的，”他说，并指出，相比之下，内燃机车变得更具污染性，效率较低，因为他们的年龄。
他问，公共部门能否带头将所有公共车辆改装成电动汽车，例如警察、陆路交通管理局和新加坡民防部队。
“将我们的计划推广到电动汽车上是件好事。但我们必须认识到，要赢得新加坡人的支持，才能朝着这个方向前进。”。
副总理上周宣布了几项促进电动汽车采用的措施，包括修改此类车辆的道路税，以及到2030年将电动汽车公共充电点的目标数量从2.8万个增加到6万个。
林博士在演讲中把中国和英国作了比较，并询问充电站与车辆的理想比例是多少，他指出，截至去年，新加坡约有97.4万辆汽车。其中包括公共汽车、出租车和摩托车。
他还强调了维修问题。”我们的工程师、技术人员和机械师是否有足够的装备来处理电动汽车？他指出：“有许多独立的汽车车间（这些车间）必须提升他们的技能，以维护和维修电动汽车。”总的来说，使用电动汽车和内燃机汽车的成本效益是多少？”
Nadia Samdin女士（Ang Mo Kio GRC）表示，虽然所宣布的激励措施受到欢迎，并可能在汽车领域带来明显的变化，但新加坡离电动汽车的主流市场采用还有“很远的路要走”。
她引用了美国管理顾问Geoffrey Moore的研究成果，他说，早期市场和主流市场之间存在着“采用鸿沟”。广泛采用要求采用率达到15%至18%或以上。
“许多激励措施的截止日期都是2023年。我们可能需要更长的时间才能跨越鸿沟，”Moore女士说。
虽然她没有提到具体的激励措施，但在上个月启动的2020年预算中引入的电动汽车早期采用激励措施是一直持续到2023年的激励措施之一。
她说，在电动汽车方面，消费者最关心的问题之一是可靠、方便和一致地接入充电站。
但安装这些充电桩的考虑可能很复杂，比如如何让消费者负担得起，同时又能为安装这些电视台的人带来足够的利润。