可用的车型很少，价格高昂，缺乏充电站-这些是新加坡驾车者大量转向电动汽车可能需要几年的原因。
即使该国将采取各种鼓励措施来鼓励在这里采用电动汽车，也是如此。
副总理兼财政部长Heng Swee Keat在周二（2月16日）的预算演讲中宣布了一系列激励措施，旨在缩小电动汽车与内燃机汽车之间的“成本差异”。
这些措施包括从2022年1月至2023年12月将电动汽车的附加注册费（ARF）底价降低到零，以及修改道路税范围，以允许“大众市场”电动汽车具有与ICE汽车相当的道路税。
同时，上个月开始实施EV早期采用激励措施，允许购买电动汽车或出租车的人在ARF上获得高达45％的回扣，最高为20,000新元。
在其他国家，激励措施是增加电动汽车销量的最有效方法。
政府对电动汽车的激励措施导致了在中国（去年售出超过130万辆电动汽车）和挪威（去年售出的所有新车中一半以上是电动汽车）对此类汽车的大量使用。
但是，这里的驾驶员可能不会很快转换到电动汽车。
电动汽车的选择仍然非常有限。
尽管电动汽车巨头特斯拉（Tesla）将在近十年后重返本地市场，但新加坡仍然只有少数几种电动汽车可供出售，例如比亚迪e6和日产聆风（Nissan Leaf）。
负担能力是另一个问题。
目前，一辆现代Ioniq Electric的价格在15万新元以上，而混合动力版Ioniq的成本在10万新元以上，成本是主要考虑因素。
主要考虑因素是预算，我将确定每月要筹集多少资金的目标，下一个因素将是汽车是否是混合燃料类型。
驾车人士可能还会犹豫是否采用新技术，并补充说，至少要到2030年，电动汽车才可能被广泛采用，比如类似新加坡在压缩天然气（CNG）车辆方面。
CNG-曾经被吹捧为这里的汽油更清洁的替代品-由于缺乏加油站和政府对CNG燃料的返款干dried后成本更高等因素未能起飞。
习惯开车进入马来西亚的新加坡驾车者在边境重新开放时也可能在为电动汽车充电时遇到困难。
尽管政府现在旨在鼓励使用电动汽车，但希望驾驶者进行更改的期限不会很艰辛。例如，2018年宣布从2028年7月起禁止使用老式摩托车。
旨在鼓励使用电动汽车的措施之一是，根据《 2030年新加坡绿色计划》，到2030年在公共停车场和私人场所提供60,000个充电点。
为确保电动汽车的大规模采用，在这里，发达的充电基础设施至关重要。
虽然到2030年部署60,000个充电点是朝着正确方向迈出的令人鼓舞的一步，但同样重要的是，应继续与相关行业机构进行讨论，以更好地促进在HDB和公寓等私人开发项目中安装充电器，
当局可以设计一个可以在不同的电动汽车充电网络之间共享的支付框架，类似于现在在新加坡不同的停车场使用车载单元（IU）进行支付的方式。
这将使人们可以在任何地方停车和充电。
激励措施也应扩大到插电式混合动力车，将其描述为在新加坡电动汽车充电基础设施发展的同时，为消费者提供的“垫脚石”。
尽管电动汽车有环境方面的考虑，例如更换和处理耗尽的汽车电池，但它们仍然是ICE车辆的“唯一实用替代品”。
按照目前的趋势，这里的驾驶者目前仍可能选择更大的ICE汽车，尽管随着时间的推移，政府的激励措施可能会促使更多人选择电动汽车。
我们肯定会在道路上看到更多的电动汽车。